Cale sèche:
Arthur a fini la tranche des travaux que nous avions programmée avec lui (réfection des caissons intérieurs et consolidation extérieure). Nos projets pour fin 2019 et 2020 :
- Finir la restauration des caissons
- Renforcer les supports des guindeaux
- Restauration des portes avec enlèvement si besoin
- Remplissage des caissons soit en technique d’aspiro-dragage comme pratiquée au camp viking ou par convention avec le Livet.(JF Hourrière pense que la technique de l’aspiro dragage est possible a condition d’utiliser un cone à dépression car notre pompe n’est pas adaptée aux effluents chargés, il pourra nous conseiller au plan technique).
Sur tous ces points Guillaume JALLOT a réuni les éléments techniques (envoi d’un dossier d’autorisation à l’ADEM) et particulièrement les devis pour lancer la tranche suivante de travaux.
Pour le Financement nous avons rencontré le représentant d’un des financeurs originels de la cale qui nous demande de faire deux dossiers, l’un pour la réfection des portes dès qu’il aura pu déterminer avec une entreprise spécialisée la faisabilité de l’opération, l’autre pour l’envasement des caissons.
Dorimousses :
Stephane MAILLARD a rassemblé tous les éléments pour démarrer la construction de quatre dorimousses en 2020. Il dispose des plans et travaille à leur reproduction. Il attend des devis bois et pense que la réalisation ne requiert pas d’outils spécialisé. Il pense y travailler à partir du printemps en y associant les familles. Par ailleurs Claude SCALI et Elisabeth CAGNAT, accompagnés d’Annick JEGU, nous ont représenté à BREST à la remise du Prix CMB de 3500 € qui sera affecté à cette opération. La participation financière des familles pourrait donc être limitée à 500 €. Claude SCALI souligne que pendant toute la réalisation il devra rapporter au CMB l’état d’avancement du projet. Merci à l’équipe qui a rangé et organisé le hangar pour la réalisation des dorimousses il faudra cependant agrandir la plateforme. Voir aussi la question des assurances.
Moteur duvant
Michel LAUDE a rencontré Monsieur LEGALL qui est prêt à s’investir dans le redémarrage du moteur avec toutes les ressources de son ancienne entreprise. Il lui fera donc visiter le moteur pour une première investigation. J’ai eu Jean François HOURRIERE au téléphone qui m’a donné des éléments techniques très intéressants et plutôt rassurants. Le compresseur et les bouteilles de plongées dans le hangar sont bien destinées au démarrage du moteur. La bouteille d’air doit être testée et certifiée APAVE en y adjoignant un manomètre et une prise pour contrôle (ce qui peut ête fait par le chantier). Il recommande de réaliser un circuit de refroidissement fermé et chargé en antigel. Le fuel peut être mis en bidon et distribué par gravitation pour simplifier les choses . La remise en route serait donc à notre portée le plus difficile étant le calage des éléments du moteur pour un bon fonctionnement. Michel pourra utilement se rapprocher de Jean-François.
Epaves
Si sur le plan légal les choses ont évolué comme François DELAHAYE nous en informe régulièrement, sur le plan administratif nous sommes complètement échoués. Le transfert de la « Belle de Dinan » sur la grêve est une opération réalisable par un chantier, le découpage étant ensuite confié soit à ROMY (mais il faudra trouver un financement) ou autre solution plus « sauvage ».